아반떼, 그랜저와 함께 현대차를 대표하는 3대 세단 라인업 중 하나다. 국산차 하면 가장 먼저 떠오르는 국내 대표 차였고, 국내 수출 전반을 통틀어 현대차의 대표 차종이라고 볼 수 있습니다. 뉴 EF 쏘나타 시절부터 현재까지의 가격과 옵션 변화는 쏘나타 신차 가격표에서 확인할 수 있습니다. 처음 출시되었을 때 차 이름은 정말 쏘나타였어요. 이것은 당시 신문 광고에서도 볼 수 있습니다.
1980년대만 해도 중형차 자체가 고급차로 분류돼 어느 정도 경제적인 여유가 있는 사람들을 위한 차량이었고, 쏘나타의 디자인도 그런 구매자들을 위한 무겁고 무게 중심적인 디자인이었습니다. 하지만 시대가 흐르면서 국민소득이 늘고 자동차 구매 방식이 다양해지면서 쏘나타를 비롯한 중형차 연령대는 낮아졌습니다. 현대차도 YF쏘나타 시절 이런 트렌드를 읽고 파격적인 변신을 시도하며 이미지를 쇄신했고, 현대차의 상징처럼 패밀리 세단임에도 실험적이고 젊은 디자인을 선보이며 점점 혁신하고 있습니다.
수출시장을 염두에 둔 변화인데, 사실 YF쏘나타의 디자인은 충격이 극심했고 해외에서도 많은 관심을 받아 곧 판매로 이어졌습니다. 반면 이후 출시된 LF쏘나타는 국내에서는 쉽고 마음에 들지 않는 디자인으로 호평을 받았지만, 온갖 독특한 중형차가 난무하는 해외 시장에서는 전작에 비해 판매량이 뚝 떨어졌습니다. 이후 페이스리프트와 풀체인지에서 다시 급진적인 방향으로 전환했지만, 국내에서의 혹평과 달리 해외 시장의 반응이 좋아졌고 매출도 어느 정도 회복됐습니다.
쏘나타는 국내에서 어느 정도 인지도가 있기 때문에 디자인 평가가 부실해도 기본 판매 물량이 보장되기 때문에 국내 시장에서 다소 혹독한 평가를 감안하더라도 해외 시장 선호도에 맞춘 디자인으로 보입니다. 실제로 쏘나타 뉴 라이즈는 디자인에 대한 혹평에도 중형차 1위를 지키고 있고, 8세대 쏘나타는 전 세대에 비해 부진하지만 월 5,000대 이상으로 꾸준한 모습을 유지하고 있습니다.
쏘나타의 전륜구동 플랫폼은 그랜저, 투싼, 싼타페, K5, K8, 스포티지, 쏘렌토, 카니발, 팰리세이드, 텔루라이드, 스타리아가 공유합니다. 스포티지와 투싼은 각각 3세대(모델 R)와 2세대(투싼ix)부터 쏘나타의 플랫폼을 공유하기 시작했고, 모든 모델이 아반떼의 플랫폼을 사용했습니다. 그랜저는 1세대 쏘나타(Y1)를 제외하고 2세대 쏘나타부터 지금까지 플랫폼을 공유해 왔으며, 현대·기아차의 대부분 차종에 널리 쓰이는 현대차그룹의 대표 플랫폼입니다.
쏘나타 DN8
국내 최초로 단일 브랜드로 600만대를 판매했고, 2016년에는 800만대를 돌파했습니다. 2019년 8월까지 총 판매량은 약 870만 대였습니다. 그것은 현대 자동차에서 세 번째로 많이 팔린 차입니다. 중형 세단의 대표 차량이지만 그동안 왜건 트림이나 터보 트림 등이 없다는 단순한 라인업 구성이 지적됐지만 2011년부터는 T-GD 트림의 추가와 유럽형 모델 i40의 등장으로 라인업이 다양해졌다.
현대자동차가 손실을 감수하고 모험을 할 필요가 없기 때문에 한국은 마차의 무덤이라는 말이 있을 정도로 마차를 선호하지 않습니다. 결국 i40를 단종하고 8세대 왜건 모델을 내놓기로 한 데 이어 중형차 라인업을 통합하되 세부 모델 수를 늘리기로 한 것으로 보입니다. 그러나 왜건 트림은 8세대 모델에 등장하지 않았습니다.
쏘나타가 가족 세단의 대명사로 알려졌던 과거와 달리 쏘나타는 2010년대 중후반 택시, 경찰차, 관용차, 렌터카 등 상용/개인용 차량으로 주로 판매되고 있습니다. 2018년 기준 쏘나타 판매량의 56%가 택시·렌터카용 LPG 차량이고, 자가용 판매량의 37%에 불과합니다. 자가용 시장은 준대형차, SUV, 미니밴이 가져갔고 사회초년생들은 소형차, 준중형차, 소형 SUV 위주로 타다가 중형차 시장 자체가 축소되면서 생긴 현상으로 보입니다.
같은 이름의 20인치 미니벨로는 2010년 현대차그룹의 브랜드 확장 정책에 따라 출시되었습니다. 삼천리 자전거에서 생산 및 판매합니다. 단일 프레임이 사용되었고, 쏘나타의 로고 유형과 그림이 사용되었습니다. 알루미늄 프레임을 14단으로 사용한 경제적인 모델입니다.
