페이스리프트 모델은 2020년 8월 12일에 발표되었고, 2020년 8월 27일 오전 10시쯤 공식 출시되었습니다. 그의 이름은 스팅어 마이스터입니다. 외관의 경우 스토닉과 마찬가지로 스팅어의 디자인이 큰 인기를 끌고 있어 현대·기아차와 달리 페이스리프트 체인지 폭이 상당히 작습니다. 일단 18인치와 19인치 휠이 새로 적용됐고, 기존 원홀 투사 할로겐 방식에서 더 작고 얇은 MFR 타입의 하부 트림과 4홀 LED가 헤드램프의 디테일을 변경했습니다. DRL도 모양이 바뀌었고, 방향 지시등도 이전과 거의 동일합니다. 테일 램프의 변화가 후면에서 가장 두드러지며, 테일 램프가 적용되어 좌우로 연결해서 켜지며, 방향 지시등이 순차적인 방식입니다. 번호판은 여전히 트렁크에 부착되어 있고 몇 가지 세부 사항을 제외하고는 이전과 거의 동일합니다.
실내 역시 내비게이션 크기가 8인치에서 10.25인치로 확대돼 OTA를 지원하고 주변 조명을 확대했으며, 후방 모니터, 차선 유지, 안전하차 경고, 기아페이, 원격 360도 뷰(차주변 이미지 확인 기능), 외부 공기 유입 제어 등의 신기술이 적용됐다. 여기에 실내 디자인과 품질이 좋지 않다는 지적을 받아들였고, 스웨이드 컬렉션을 3.3 터보 한도에 추가해 보다 고급스러운 옵션을 선택할 수 있게 됐습니다.
엔진 라인업은 304마력의 세타3 2.5로 대체되었습니다.G80/GV80이 장착된 T 엔진입니다. 2.5T 연비는 FR 10.6~11.2km/L, AWD 9.9~10.2km/L 3.3T로 변하지 않았지만 기존과 같은 엔진을 구동하는 대신 출력이 373마력으로 소폭 증가했습니다.
2020년 9월 10일 현재, 시승 횟수는 증가했습니다. 2의 경우입니다.5T모델은 기존 2.0T모델에 비해 가속도가 크게 향상됐다고 하는데 2.0T모델의 경우 7~8초대 제로백이 측정됐지만 2.5T AWD모델의 경우 6초대, 24초대 제로백이 측정됐습니다. 2.5 TFR 모델의 경우, 5초 늦게 0으로 측정되었습니다. 참고문헌 3.3은 출력이 기존 대비 2~3% 증가해 크게 느껴지지 않지만 2.5 빌트인 옵션과 차별화된 데다 가변배기가 적용돼 보다 즐거운 드라이빙을 경험할 수 있고 제로백은 최대 4.76초까지 소요된다고 밝혔습니다.
스팅어 특징
처음에 K8이라는 이름은 계획에 없었고 모델은 개발에서 스팅어라는 이름으로 개발되었습니다. "K8"이라는 이름은 실제로 K7 후속 모델에 포함되었습니다. 기아차가 2014년 GT4 스팅어라는 콘셉트 모델을 출시했기 때문에 낯설지 않습니다.하지만, 스팅어와 달리, 그 모델은 2도어 쿠페입니다. 2017 서울 모터쇼에서 아시아에서 처음으로 공개되었습니다. 국내 최초 V63입니다.3T 모델은 계기판에서 최대 속도가 300km/h이며 실제로 270km/h에 도달할 수 있다고 합니다. 3.3 터보 AWD 사양의 차량의 경우 정지 상태에서 250km/h에 도달하는 데 31초가 걸립니다. 0에 도달하는 데 걸리는 시간은 BMW M2와 같은 마력과 가속도를 가진 BMW M2와 비슷하며 실제 최고 속도는 274km/h로 확인되었습니다.
스팅어 1세대
G70의 후륜구동 플랫폼을 공유하지만, 전체 길이는 K5보다 7.5cm, G70보다 14.5cm 더 깁니다. 그러나 휠베이스는 K7보다 길며, 이는 전후방 오버행(Overhang)을 최대한 줄인 일반적인 후륜 구동 차량의 비율을 따르기 때문입니다. 트렁크 공간은 유럽 VDA 기준 406L로 비슷한 무게의 스포츠백 차량과 비슷합니다. 모터쇼에서 공개된 스팅어는 직렬 4기통 2.0L 세타 2GDI 터보와 V6 3.3L 람다 2GDI 트윈 터보 가솔린 엔진 2개로 구성됐습니다. 2.0리터 엔진은 최대 출력 255ps에 최대 토크 36.0kgf.m, 3.3리터 엔진은 최대 출력 370ps에 최대 토크 52.0kgf.m입니다. 기아차는 3.3리터 엔진(아이돌 스타트 5.1초, 런치 컨트롤 4.9초)을 장착한 모델은 정지에서 100km/h까지 5.1초면 충분하다고 밝혔습니다.
이 변속기에는 현대트랜시스의 후륜구동 8단 자동변속기가 장착됐고, 기아 세단 최초로 AWD가 장착됐습니다. 또 논란이 됐던 칼럼형 EPS 대신 그룹 내 다른 후륜구동 차량과 마찬가지로 랙형 EPS를 사용합니다. 코드네임이 K로 끝나는 구세대 차량인 제네시스 쿠페와 마찬가지로 전륜 듀얼링크 맥퍼슨 스트럿, 후륜 5링크 멀티링크 서스펜션, 브렘보의 반대편 4포트 캘리퍼가 전면에 적용됐다. 참고로 뒷바퀴는 2포트입니다. 여름용 UHP인 미슐랭 파일럿 스포츠 4가 19인치 타이어에 적용돼 제동 성능과 출력에 맞춘 것으로 확인됐습니다. 다른 현대, 기아, 제네시스 모델과 마찬가지로 콘티넨탈 콘티프로 컨택은 사계절 제공되지만, 브리지스톤 포텐자 RE97입니다.AS-02는 양산차에 17, 18인치로 사용되었습니다. 휠 및 타이어 크기는 7.0입니다.J×17 및 225/50R17, 8.0J×18 및 225/45R18, 8.0J×19(F) 및 225/40R19, 8.5J×19(R) 및 255/35R19입니다.
공차 중량 감소 및 최적화 프로세스를 통해 V6 3.3 트윈 터보 모델의 경우 제로백이 4.9초로 증가되었습니다. 제로백 4.9초 스포츠 세단은 엄청난 가성비를 자랑합니다. 또 제로백은 2.0 터보 모델과 2.2 디젤 모델의 경우 실제 제로백 측정 동영상이 7초대 출력보다 낮게 나타나 G70의 후륜구동 플랫폼을 공유하지만 전체 길이는 K5와 14보다 7.5cm 짧은 것으로 알려져 있습니다.G70보다 5cm 더 깁니다. 그러나 휠베이스는 K7보다 길며, 이는 전후방 오버행(Overhang)을 최대한 줄인 일반적인 후륜 구동 차량의 비율을 따르기 때문입니다. 트렁크 공간은 유럽 VDA 기준 406L로 비슷한 무게의 스포츠백 차량과 비슷합니다. 모터쇼에서 공개된 스팅어는 직렬 4기통 2.0L 세타 2GDI 터보와 V6 3.3L 람다 2GDI 트윈 터보 가솔린 엔진 2개로 구성됐습니다. 2.0리터 엔진은 최대 출력 255ps에 최대 토크 36.0kgf.m, 3.3리터 엔진은 최대 출력 370ps에 최대 토크 52.0kgf.m입니다. 기아차는 3.3리터 엔진(아이돌 스타트 5.1초, 런치 컨트롤 4.9초)을 장착한 모델은 정지에서 100km/h까지 5.1초면 충분하다고 밝혔습니다.
이 변속기에는 현대트랜시스의 후륜구동 8단 자동변속기가 장착됐고, 기아 세단 최초로 AWD가 장착됐습니다. 또 논란이 됐던 칼럼형 EPS 대신 그룹 내 다른 후륜구동 차량과 마찬가지로 랙형 EPS를 사용합니다. 코드네임이 K로 끝나는 구세대 차량인 제네시스 쿠페와 마찬가지로 전륜 듀얼링크 맥퍼슨 스트럿, 후륜 5링크 멀티링크 서스펜션, 브렘보의 반대편 4포트 캘리퍼가 전면에 적용됐다. 참고로 뒷바퀴는 2포트입니다. 여름용 UHP인 미슐랭 파일럿 스포츠 4가 19인치 타이어에 적용돼 제동 성능과 출력에 맞춘 것으로 확인됐습니다. 다른 현대, 기아, 제네시스 모델과 마찬가지로 콘티넨탈 콘티프로 컨택은 사계절 제공되지만, 브리지스톤 포텐자 RE97입니다.AS-02는 양산차에 17, 18인치로 사용되었습니다. 휠 및 타이어 크기는 7.0입니다.J×17 및 225/50R17, 8.0J×18 및 225/45R18, 8.0J×19(F) 및 225/40R19, 8.5J×19(R) 및 255/35R19입니다.
스팅어 디자인
전체적인 디자인은 2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보인 GT 콘셉트와 크게 다르지 않습니다. GT 컨셉도 발표 당시 디자인으로 호평을 받았지만 양산형으로 옮겨져 좋은 평가를 받고 있습니다. 패스트백 스타일로 루프 라인이 트렁크 라인까지 연장돼 있고, 전기 높이가 낮고 휠베이스가 길어 스포츠 세단으로 디자인 요소가 고르게 돋보입니다. 호랑이 코 그릴부터 뒷문 창가 라인까지 K5와 같은 디자인으로 기아 브랜드의 정체성을 잃지 않았습니다. 뒷면은 A7과 다소 비슷해 보이지만, 이 디자인은 컨셉부터 이랬다는 점을 감안해보자. 실제로 현대차그룹의 최고설계책임자는 아우디 등 옛 폭스바겐 그룹의 설계를 맡아온 피터 슈라이어입니다. 따라서 아우디와 폭스바겐의 디자인을 닮는 것은 자연스러운 과정입니다. 스팅어뿐만 아니라 슈라이어 최고 디자인 책임자로 부임한 뒤 나온 기아차 모델 몇 개도 아우디폭스바겐처럼 느껴졌고, 특히 뒷모습이 그랬다. 인테리어는 기본적으로 훌륭한 디자인이고, 중앙에 있는 내비게이션은 사용하기 쉽고 잘 되어 있는데 베젤 디자인 때문에 듣고 있고, 스티어링 휠은 전반적으로 호평인데 중간 크랙과 에어백의 소재가 다릅니다. 여기에 센터 콘솔의 디자인이 벤츠의 실내 디자인과 비슷하다는 비판적인 의견, 특히 둥근 통풍구를 중심으로 사람들이 좋아하고 싫어하는 의견도 있습니다. 자동차 리뷰는 벤 바이오믹스를 실망시키지 않고 충실히 계승하고 있습니다. 다만 아우디, 쉐보레, 페라리, 로터스 등 다른 자동차 업체들은 스팅어가 기아차만 흉내 낸다고 비난하는데 스팅어의 센터 콘솔 디자인은 2000년대 초반부터 아우디가 사용했고 이를 적용한 것은 피터 슈라이어였습니다. 외국에서는 보통 사람들의 "가난한 남자의 파나메라"라고 말하기도 합니다. '서민의 XX' 류드립이라는 반응은 부정적인 뉘앙스가 없는 비교적 저렴한 대체품을 지칭하는 말인 만큼 상당히 역사적이고, 예를 들어 골프 GTI는 오래전부터 '서민의 포르쉐'라는 별명이 붙었습니다. 2017년 디트로이트 모터쇼에서 양산에 있어서 2017년 디트로이트 모터쇼 최고의 디자인으로 선정되었습니다.
